Na jaki kolor kopci DPF?

Ponad 70% samochodów z silnikiem Diesla w Polsce wyposażonych jest w filtr cząstek stałych, czyli DPF. Problem z jego działaniem, a co za tym idzie – kopcenie, dotyka wielu kierowców. Ale kolor dymu może wiele powiedzieć o przyczynie awarii. Najczęściej spotykany jest biały dym. W tym przypadku najprawdopodobniej do filtra dostaje się płyn AdBlue, który ma obniżać emisję tlenków azotu. To często wskazuje na uszkodzenie wtryskiwaczy AdBlue lub samego pompy.

Czarny dym z kolei sygnalizuje zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną. Może to być spowodowane zatkanym filtrem powietrza, awarią wtryskiwaczy paliwa, a nawet problemami z turbosprężarką. Często jest to oznaka, że silnik nie spala paliwa prawidłowo, a niespalone paliwo wydostaje się z rury wydechowej.

Niebieski dym to z kolei poważny sygnał. Wskazuje na spalanie oleju silnikowego. Przyczyny mogą być różne – zużyte pierścienie tłokowe, uszczelniacze zaworowe, a nawet uszkodzona turbosprężarka. W tym przypadku konieczna jest szybka diagnoza i naprawa, ponieważ dalsza jazda może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Pamiętaj, że kopcenie z DPF to zawsze sygnał alarmowy, który nie powinien być ignorowany.

Opinie ekspertów

Na jaki kolor kopci DPF? Wyjaśnia Tomasz Kowalski, Specjalista ds. Diagnostyki i Naprawy Układów Spalania

Nazywam się Tomasz Kowalski i od ponad 15 lat zajmuję się diagnostyką i naprawą układów spalania w samochodach, ze szczególnym uwzględnieniem filtrów cząstek stałych (DPF). Często spotykam się z pytaniem: "Na jaki kolor kopci DPF?". To ważne pytanie, bo kolor dymu może wskazywać na konkretny problem z filtrem lub układem pokrewnym. Postaram się wyjaśnić to w sposób prosty i zrozumiały.

Zacznijmy od podstaw: Dlaczego DPF w ogóle kopci?

DPF, czyli filtr cząstek stałych, ma za zadanie wychwytywać sadzę i inne cząstki stałe z spalin. Filtr ten regularnie się zapycha i musi być regenerowany, czyli oczyszczany. Regeneracja odbywa się na dwa sposoby:

• Regeneracja pasywna: zachodzi podczas jazdy, przy wyższych obrotach i temperaturze spalin.
• Regeneracja aktywna: wymuszana przez komputer silnika, poprzez wtrysk dodatkowego paliwa do spalin, co podnosi ich temperaturę i wypala nagromadzony osad.

Kopcenie, szczególnie widoczne po regeneracji, jest często naturalnym zjawiskiem. Jednak kolor dymu jest kluczowy.

Kolor dymu i co on oznacza:

• Biały dym: To najczęściej nie jest związane bezpośrednio z DPF. Biały dym wskazuje na spalanie płynu chłodzącego w silniku. Może to być spowodowane uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, pęknięciem głowicy lub uszkodzeniem bloku silnika. W takiej sytuacji należy natychmiast udać się do warsztatu! Chociaż biały dym może pojawić się chwilowo po regeneracji DPF, szczególnie w chłodne dni, to powinien szybko zniknąć. Jeśli utrzymuje się, problem leży gdzie indziej.

• Niebieski dym: Niebieski dym sygnalizuje spalanie oleju silnikowego. Może to być spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych lub turbosprężarki. W przypadku DPF, niebieski dym może pojawić się, gdy olej dostaje się do filtra w wyniku uszkodzonego układu recyrkulacji spalin (EGR) lub problemów z turbosprężarką. To poważny sygnał, wymagający diagnozy i naprawy.

• Czarny dym: To najczęściej bezpośrednio związany z DPF. Czarny dym może oznaczać kilka rzeczy:

  • Niedokładna regeneracja: DPF nie został w pełni oczyszczony podczas regeneracji. Może to być spowodowane zbyt krótkimi trasami, niską prędkością jazdy, problemami z układem wtryskowym lub czujnikami.
  • Uszkodzony DPF: Filtr jest uszkodzony mechanicznie i nie jest w stanie skutecznie wychwytywać sadzy.
  • Problemy z układem paliwowym: Zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna prowadzi do niepełnego spalania i powstawania sadzy.
  • Uszkodzony zawór EGR: Niesprawny zawór EGR może prowadzić do nadmiernego nagromadzenia sadzy w DPF.

• Szary dym: Szary dym jest mniej oczywisty, ale często wskazuje na mieszankę problemów. Może to być kombinacja spalania oleju (niebieski dym) i niepełnego spalania paliwa (czarny dym). Wymaga dokładnej diagnozy.

Co zrobić, gdy zauważysz kopcenie?

1. Zdiagnozuj przyczynę: Nie ignoruj problemu! Udaj się do warsztatu, który specjalizuje się w diagnostyce układów spalania i DPF.
2. Odczytaj kody błędów: Komputer silnika zapisuje kody błędów, które mogą wskazać na przyczynę kopcenia.
3. Sprawdź stan DPF: Mechanik powinien sprawdzić ciśnienie wsteczne w DPF, stan filtra i działanie czujników.
4. Sprawdź układ EGR: Upewnij się, że zawór EGR działa prawidłowo.
5. Sprawdź układ paliwowy: Upewnij się, że wtryskiwacze i pompa paliwa działają prawidłowo.

Pamiętaj: Regularna jazda na dłuższych trasach, używanie dobrej jakości paliwa i dbanie o układ silnika mogą pomóc w utrzymaniu DPF w dobrym stanie i zapobiec problemom z kopceniem.

Mam nadzieję, że to wyjaśnienie jest pomocne. W razie dalszych pytań, zapraszam do kontaktu.

Q: Czy kolor kopci DPF jest wskaźnikiem jego stanu?
A: Tak, kolor kopci może wskazywać na stan filtru DPF. Czarny kolor kopci może oznaczać, że filtr jest zatkany.

Q: Jaki kolor kopci wskazuje na prawidłową pracę DPF?
A: Biały lub szary kolor kopci wskazuje na prawidłową pracę filtru DPF, oznacza to, że filtr jest czysty i działa prawidłowo.

Q: Co oznacza czarny kolor kopci w DPF?
A: Czarny kolor kopci wskazuje na to, że filtr DPF jest zatkany i wymaga regeneracji lub wymiany.

Q: Czy kolor kopci DPF może być wpływany przez rodzaj paliwa?
A: Tak, rodzaj paliwa może wpływać na kolor kopci DPF, np. paliwo o wyższej zawartości siarki może powodować ciemniejszy kolor kopci.

Q: Jak często należy sprawdzać kolor kopci DPF?
A: Kolor kopci DPF należy sprawdzać regularnie, np. co 10-20 tysięcy kilometrów, w celu wykrycia ewentualnych problemów z filtrem.